Tünelin konumu ve uzunluğu güzergah standartlarına, araziye, jeolojik koşullara ve diğer faktörlere göre seçilir.Güzergah seçimi için birden fazla seçeneğin karşılaştırılması gerekmektedir.Uzun tüneller için yardımcı tünellerin ve operasyonel havalandırmanın ayarlanması dikkate alınmalıdır.Girişin yerinin seçimi jeolojik koşullara göre yapılmalıdır.Çökmeyi önlemek için eğimlerin ve yokuş yukarı eğimlerin stabilitesini göz önünde bulundurun.
Tünelin merkez hattı boyunca boyuna kesit tasarımının uzunlamasına eğimi, hat tasarımının sınırlayıcı eğimine uygun olmalıdır.Tünel içindeki yüksek nem nedeniyle tekerlek ile ray arasındaki yapışma katsayısı azalır ve trenin hava direnci artar.Bu nedenle daha uzun tünellerde boyuna eğimin azaltılması gerekmektedir.Boyuna eğimin şekli çoğunlukla tek eğim ve balık sırtı eğimdir.Tek eğim yükseklik elde etmeye yardımcı olurken, balıksırtı eğimi inşaat drenajı ve enkaz kaldırma için uygundur.Drenajı kolaylaştırmak için minimum uzunlamasına eğim genellikle ‰2 ile ‰3 arasındadır.
Bir tünelin kesit tasarımı, tünel binasının müdahalesiz sınırlarına göre formüle edilen kaplamanın iç konturunu ifade eder.Çin tünellerinin inşaat izni iki türe ayrılmıştır: buharlı ve dizel lokomotif çekiş bölümü ve elektrikli lokomotif çekiş bölümü; bunların her biri ayrıca tek hatlı bölüme ve çift hatlı bölüme ayrılmıştır.Kaplamanın iç konturu genellikle tek veya üç merkezli daire ve düz veya kavisli yan duvarlardan oluşan kemerlerden oluşur.Jeolojik yumuşak bölgeye ek bir kemer ekleyin.Tek hatlı bir tünelin ray yüzeyi üzerindeki iç kontur alanı yaklaşık 27-32 m2, çift hatlı bir tünelinki ise yaklaşık 58-67 m2'dir.Kavisli bölümlerde, dış pistin ultra yüksek araçlarının eğimi gibi faktörlerden dolayı kesitin uygun şekilde genişletilmesi gerekir.Temas ağlarının askıya alınması ve diğer faktörlerden dolayı elektrikli demiryolu tünellerinin iç kontur yüksekliğinin arttırılması gerekmektedir.Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği'nde kullanılan kontur boyutları şunlardır: yaklaşık 6,6-7,0 metre yüksekliğinde ve yaklaşık 4,9-5,6 metre genişliğinde tek hatlı bir tünel;Çift hatlı tünelin yüksekliği yaklaşık 7,2-8,0 metre, genişliği ise yaklaşık 8,8-10,6 metredir.Çift hatlı bir demiryolu üzerinde iki tek hatlı tünel inşa ederken, hatlar arasındaki mesafenin jeolojik basınç dağılımının etkisi dikkate alınması gerekir.Taş tünelin uzunluğu yaklaşık 20-25 metre, toprak tünelin de uygun şekilde genişletilmesi gerekiyor.
Yardımcı tünellerin tasarımında dört tip yardımcı tünel vardır: eğimli şaftlar, dikey şaftlar, paralel pilot tüneller ve enine tüneller.Eğimli şaft, dağın merkez hattına yakın uygun bir yerinde kazılan ve ana tünele doğru eğimli bir tüneldir.Eğimli şaftın eğim açısı genellikle 18° ile 27° arasındadır ve vinç yardımıyla kaldırılır.Eğimli şaftın kesiti genellikle dikdörtgen olup, alanı yaklaşık 8-14 m2'dir.Dikey şaft, dağın zirvesinin merkez çizgisine yakın bir yerde dikey olarak kazılarak ana tünele giden bir tüneldir.Düzlem konumu demiryolunun merkez hattı üzerinde veya merkez hattının bir tarafında (merkez hattından yaklaşık 20 metre uzakta) olabilir.Dikey şaftın kesiti çoğunlukla daireseldir ve iç çapı yaklaşık 4,5-6,0 metredir.Paralel pilot tüneller, tünelin merkez hattından 17-25 metre uzakta kazılan, tünele eğik kanallar aracılığıyla bağlanan küçük paralel tünellerdir ve ayrıca gelecekte ikinci hatta genişleme için pilot tüneller olarak da kullanılabilir.Çin'de 1957 yılında Sichuan Guizhou Demiryolu üzerindeki Liangfengya Demiryolu Tüneli'nin inşasından bu yana, 3 kilometreden uzun 58 tünelin yaklaşık %80'i paralel pilot tünellerle inşa edildi.Hengdong, vadi kenarında, dağ tünelinin yakınında elverişli bir arazide açılan küçük kesitli bir tüneldir.
Ayrıca tünel tasarımı kapı tasarımı, kazı yöntemleri ve kaplama türlerinin seçimini de içermektedir.
WhatsApp: +86-13201832718
Gönderim zamanı: Mar-06-2024
